Efektīva kalnrūpniecības pašizgāzēju izvēle: pāreja no “Koncentrēšanās uz kravnesību” uz “Izmaksu aprēķināšana”
Tā kā globālie kalnrūpniecības uzņēmumi turpina uzlabot savu darbības izmaksu pārvaldību, kalnrūpniecības pašizgāzēju iegādes loģika tiek būtiski pārveidota. Agrāk pircēji par prioritāti izvirzīja "lielas tonnāžas un labi zināmus zīmolus", taču mūsdienās arvien vairāk raktuvju vadītāju sāk pievērst uzmanību "tonn-kilometru visaptverošam enerģijas patēriņam" un "atdevei no ieguldījumiem visā dzīves ciklā".
Saskaņā ar nozares pētījumu datiem kopējās īpašumtiesību izmaksās (TCO) trīs mainīgās degvielas vai elektroenerģijas patēriņa, riepu nodiluma un ikdienas uzturēšanas izmaksas ir veidojušas vairāk nekā 60% no kopējām kalnrūpniecības kravas automašīnu ekspluatācijas izmaksām. Tas nozīmē, ka, izvēloties efektīvu pašizgāzēju, ir jāņem vērā ne tikai nominālā kravnesība un pakāpeniskums, bet arī jāveic kvantitatīvi salīdzinājumi, pamatojoties uz faktiskajiem darba apstākļiem.
Cīņa par tehnoloģiskajiem ceļiem: Elektrība aizstāj degvielu.
Pašlaik dažās raktuvēs tīri elektriskie un akumulatoru nomaiņas platuma{0}}pašizgāzēji ir nonākuši sērijveida lietošanas stadijā. Piemēram, 105 -t smagnēju elektrisko kalnrūpniecības kravas automašīnu, smagas-slodzes darba apstākļos no kalna, enerģijas reģenerācijas sistēma var pārveidot potenciālo enerģiju elektroenerģijā, katrai reversai uzlādei sasniedzot 30-40 kWh, un kopējais enerģijas patēriņš tiek samazināts par aptuveni divām-trešdaļām, salīdzinot ar degvielas transportlīdzekļiem. Tomēr reģionos ar augstu aukstumu vai tālsatiksmes līdzenas pārvadāšanas scenārijiem tīri elektrisko modeļu diapazona samazināšanas problēma joprojām ir jāoptimizē. Turpretim hibrīda kalnrūpniecības kravas automašīnām, kas apvieno dīzeļdzinējus ar elektrisko piedziņu, ir stabilāki pieejamības rādītāji -25 grādu vidē, un tiem nav nepieciešamas izmaiņas esošajos degvielas uzpildes paradumos.
Trīs praktiskie rādītāji modeļu izvēles izvērtēšanai
Vairāki raktuvju iekārtu vadītāji ir ziņojuši, ka efektīvai atlasei īpaša uzmanība jāpievērš trim kvantitatīvi nosakāmu rādītāju kopām:
Faktiskā izmērītā enerģijas patēriņa vērtība uz tonn{0}}kilometru: ražotājam ir jāsniedz dati par degvielas vai enerģijas patēriņu ar pilnu slodzi un atbilstošo faktisko slīpumu (piemēram, 8%), nevis teorētisko vērtību uz līdzeniem ceļiem. Noteiktas kaļķakmens raktuves Siņdzjanā reiz salīdzināja divus zīmolus un atklāja, ka enerģijas patēriņš uz 100 kilometriem atšķiras par gandrīz 30%, veicot vienu un to pašu transportēšanas uzdevumu.
Efektīvais apmeklējuma līmenis: Pirms aprīkojuma iegādes ir jāsaprot ražotāja vietējās detaļu noliktavas pārklājuma rādiuss un viņu atbildes saistības. Statistika no svina-cinka raktuvēm Sičuaņā liecina, ka, ja detaļu piegāde aizkavēsies par vairāk nekā 7 dienām, viena transportlīdzekļa gada peļņa tiks zaudēta vairāk nekā 400 000 juaņu apmērā.
Akumulatora vai dzinēja noārdīšanās līkne: elektriskajiem transportlīdzekļiem ir skaidri jānorāda, ka ražotājs nodrošina akumulatora jaudas samazināšanās garantiju vairāk nekā trīs gadus; ar degvielu darbināmiem transportlīdzekļiem galvenā uzmanība jāpievērš dzinēja kapitālā remonta cikla un apkopes izmaksu salīdzināšanai.
Nozares tendence: īres izmēģinājumi kļūst par jaunu tendenci
Lai samazinātu modeļu izvēles risku, vadošie zīmoli, piemēram, Lingong, Tongli un XCMG, ir uzsākuši 3–6 mēnešu izmēģinājuma nomas pakalpojumus kalnrūpniecības kravas automašīnām. Lietotāji var nodot izmēģinājuma transportlīdzekļus faktiskā ekspluatācijā savās ieguves teritorijās un izmantot apkopes pasūtījumus un degvielas čekus viena mēneša laikā kā pamatu galīgajam pirkumam. Šis modelis “izmēģini, pirms pērc” pakāpeniski kļūst par jaunu normālu ieguves tehnikas iepirkumu.
